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減速器箱體

  
 

減速器箱體

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減速器箱體

減速器箱體拼音:jian su qi xiang
減速器箱體英文:Reducer box

一、減速器箱體的作用和特點
  1.減速器箱體的作用
  1)減速器箱體是減速器及其部件的基礎件之一。
   2)它將一些軸、軸承、套、齒輪等零件裝配在一起,使其保持正確的相互位置關系,并按規定的運動關系協調動作,完成某種遠動。
   3)減速器箱體類零件的加工質量對機器的精度、性能和壽命有著直接關系。
  2.減速器箱體的特點 
    其特點是有許多精度要求不同的孔和平面組成,內部結構比較簡單但壁的厚薄不均勻,加工的難度較大。

二、減速器箱體材質
   鑄造箱體的材質一般是灰鑄鐵(HT200、HT250),或球墨鑄鐵。
   焊接箱體的材質一般是Q345。
注:普通減速機的箱體以及箱蓋通常用HT150、HT200(灰口鑄鐵)鑄造而成。

三、減速器箱體殼體的使用
 1.在封閉的減速器里,每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量。
 2.隨著運轉時間的不斷增長,使用減速器箱體內溫度不斷升高,而減速器箱體內容積不變的,故而減速器箱體內壓力增加,導致減速器箱體內潤滑油經飛賊灑在減速器箱體內壁。
 3.由于潤滑油的滲透性比較強,在減速器箱體內壓力不斷升高的情況下,哪一處密封不嚴,潤滑油便從哪一處滲出。
  4.每臺減速器多需要安裝通氣帽或排氣閥,將減速器箱體內的氣體排出。

四、減速器殼體熱處理工序的流程
 減速器箱體就是減速器的外殼,它的熱處理工序在工藝路線中的安排主要取決于熱處理的目的。
 1.退火與正火通常安排在粗加工之前。他們的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除內應力。
 2.調質一般安排在粗加工之后,半精加工之前進行。調質使零件獲的較好的綜合機械性能也可使金屬組織細化致密,為以后淬火和氮化減少變形作預備處理。
 3.時效處理。一般鑄件通常安排在粗加工之后。高精度復雜鑄件應在半精加工之前后各安排一次。剛性差的精密零件應在粗加工、半精加工、精加工多次安排時效處理。時效處理的目的是消除毛坯制造和機械加工中產生的內應力,穩定零件精度。
 4.淬火:分整體淬火,表面淬火和滲碳淬火。一般安排在精加工與半精加工之間進行。表面淬火之前常要進行調質及正火處理。淬火的目的是為了使零件獲得高的硬度和耐磨性。
 5.淡化:安排在精細磨之前。淡化前還需要安排調質處理,淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲勞強度和抗蝕性。
 6.發蘭:表面鍍層等表面處理。應安排在工藝過程之后。

五、減速器箱體是加工流程
 1.軸承座孔最好是通孔,且同一軸線上的座孔直徑最好一致,以便一刀鏜出,減少刀具調整次數和易于保證鏜孔精度。
 2.減速器箱體是減速器中結構和受力最復雜的零件,目前尚無完整的理論設計方法,因此都是在滿足強度、剛度的前提下,同時考慮結構緊湊、制造方便、重量輕及使用等方面的要求,作經驗設計。
 3.減速器箱體一般用鑄鐵制造。對于重型減速器,也有用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的,在單體生產中,也可用鋼板焊接而成。焊接減速器箱體比鑄造減速器箱體輕,生產周期短,但要求較高的焊接技術。
 4.減速器箱體大多采用剖分式結構,剖分面一般通過軸心線,以便于軸系部件的安裝和拆卸,對于輕型齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器,常采用整體式減速器箱體,其尺寸緊湊,重量較輕,易于保證軸承與座孔的配合性質,但裝拆和調整不如剖分式減速器箱體方便。
 5.為保證密封性,箱座和箱蓋應緊密貼合,因此連接凸緣應具有足夠的寬度,剖分面應經過精刨和研刮,連接螺栓間距不得過大。有時在剖分面上制出回油溝,使滲出的油可沿斜槽流回箱內。
 6.鑄造減速器箱體的壁厚不得太薄,以免澆注時鐵水流動困難,鑄件最小壁厚可查閱有關資料。為便于造型的取模,鑄件表面沿拔模方向應具有斜度,其數值可查閱有關資料。為避免鑄件內部產生內應力、裂紋、縮孔等缺陷,應該盡量使壁厚均勻、過渡平緩而無尖角,鑄造過渡尺寸和內、外圓角。

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